روغن کاری سیم بکسل آسانسور

کلیه سیم بکسل ها در طی ساخت روغنکاری می شوند مفتول های که در سطح خارجی رشته ها و هسته سیم بکسل های فولادی تاب داده شده و به هم دیگر بافته ی شوند

هسته کنفی نیز در کارخانه کاملا به روغن آغشته می شوند قبل بافت رشته ها بر روی آن و سپس در شرایط خاص و محیط کنترل شده خشک می گردد.

در سیم بکسل با هسته پلی اتیلن هسته آن همانند کنفی نیازی به روغن کاری ندارد چرا که روعن کاری مفتول های لایه های خارجی در حد نیاز مقدار روغن را برای سیم بکسل تامین می کند.

در بررسی دوره ای سیم بکسل ها اگر هیچ اثری از روغن بر اثر کشیدن دست بر روی سیم بکسل مشاهده نشده نیاز به روعنکاری مجدد دارد.

سطوح شنی و گرد وغبار به طور قابل توجهی می توانند برای سیم بکسل خطرناک باشند و صدمات قابل ملاحظه ای به بار آورند ماده روانکار که بر روی سیم بکسل قرار دارد می تواند گردو غبار و دانه های کوچک شن تماس پیدا کند و آن ها را به بکسل به صورت لایه نازک گرد و غبار بچسباند و یک لایه ریز و خشن ایجاد کند این لایه موجب آسیب رساندن به سیم بکسل و شیار فلکه در حین کارکرد می شود.

سیم بکسل ها در طول عملکرد خود لایه هایی از گرد و غبارو اجسام ریز ساینده را به خود جذب می کنند بنابرین روانکاری اولیه نمی تواند پاسخگویی نیاز سیم بکسل به روانکاری شود. در نتیجه توصیه می شود سیم بکسل به طور مداوم در طول عملکرد خود روانکاری شود. در غیر این صورت سایش و خوردگی زودرس را خواهیم داشت روانکاری مجدد سیم بکسل به عوامل زیر بستگس دارد.

میزان تناوب استفاده از آسانسور

محیطی که آسانسور در آن نصب شده است

جنس فلکه و مقدار سایش آن

لغزش بین بکسل و فلکه

پس از عوامل که می تواند موجب لغزش سیم بکسل بر روی شیار فلکه شود روانکاری بیش از حد سیم بکسل می باشد باید توجه کرد که به هیچ وجه نباید جهت از بین بردن مواد روانکار سیم بکسل را با آب شست و یا از دیگر حلال ها و مواد شیمیایی جهت شستن آن ها استفاده کرد. زیرا حلال به راحتی به داخل سیم بکسل نفوذ کرده و می تواند مقدار بسیار زیادی از ماده روانکار را از داخل سیم بکسل خارج نماید.

بهترین روش استفاده از پودر نرم بسیار ریز کوارتز است که ماده ای بی اثر از نظر شیمیایی است. این پودر به راحتی روغن و گیریس را به خود جذب می کند و آنچه که باقی می ماند به صورت تکه های خرده شده سپس با یک برس روی بکسل تمیز می شود بهتر است فلکه نیز توسط حلال روغن تمیز شود. قابل توجه اینکه سیم بکسل گاورنر نباید روغن کاری شود به هر دلیل سیم بکسل گاور نر روغن کاری شده باشد سیم بکسل مذکور باید تعویض گردد.

چرا سیم بکسل آسانسور را روغن کاری کنیم؟

رشته های سیم بکسل های فولادی بدون محافظ هستند تا محافظ آن در برابر خوردگی و زنگ زدگی روغن موجود در لایه های آن هاست در کابین هایی پانورامیک که در معرض هوای آزاد هستند برای افزایش مقاومت سیم بکسل هایی گالوانیزه مورد استفاده قرار می گیرد.

روغن کاری سیم بکسل ها به دلایل زیادی برای آن ها مفید است.

این پوشش روغن در سطح مفتول دارای اثر ضربه گیری نیز بوده و از مفتول های خارجی در برابر خزاش ناشی از اصطکاک در طی حرکت با سطوح خشن و زیر شیار فلکه ها محافظت می کند.

روغن کمک می کند تا مفتول های موجود در یک سیم بکسل که بر روی یکدیگیر تاب خورده اند از اثرات ثابت اصطکاک در امان باشند چرا که در حین کار به هم ساییده می شوند و لذا باید از آن ها در مقابل اصطکاک ایجاد شده محافظت کرد.

حتی اگر سیم بکسل در شرایط عالی نگهداری شده و نصب و سرویس شود باز هم مقدار روغن اولیه روغن کاری در کارخانه که در حین تولید و مراحل ساخت آن بکار برده شده نیز برای محافظت از آن در طول عمر کاریش کافی نخواهد بود. به خصوص در سیم بکسل هی مغزی کنفی تجدید روغن برای جلوگیری از کاهش قطر هسته سیم بکسل ضروری است چرا که اگر این قطر کم شود باعث خواهد شد سیم بکسل نتواند هنگام حرکت ضربه های برخورد با سطح سخت شیار فلکه ها را تحمل کند و در نتیجه طول عمر آن کاهش یافته و دوام نمی آورد.

روغن کاری روتین و مداوم سیم بکسل حتما لازم است و تا عمر کاری آن افزایش یابد و همچنین بتواند عملکرد بهینه داشته باشد.

چه زمانی روغن کاری سیم بکسل آسانسور ضرروری است

در یکی از روش ها پس از قطع و خاموش کردن برق اصلی نیروی محرکه آسانسور در موتورخانه و توقف کامل کابین در این زمان دستتان را روی سیم بسکل بکشید در صورتی که هیچ اثری روی دستتان باقی نماند یعنی سیم بکسل خشک شده و باید سریعا سیم بکسل روغن کاری شود.

یکی از روش های دیگر نیز تشخیص نیاز سیم بکسل به روغن کاری روش سرخوردگی سیم بکسل ها است در صورتیکه در این روش تشخیص سیم بکسل ها کمتر از یک دهم درصد پس از رفت و برگشت کامل مسیر خود جابجا شده است و نسبت به محل قبلی خود حرکت کنند و سر بخورند سیم بکسل ها نیاز به روغن کاری خواهند داشت  در این روش کابین خالی بالاترین توقف به پایین ترین توقف هدایت شده و پس به محل خود برگشت داده می شود.

خرابی بیش از حد آسانسور

نگهداری و تعمیرات مبتنی بر شکست (تعمیر بعد از خرابی) بر این فریضه بنا شده است که تا قطعه ای شکسته و یا معیوب نشده باشد آن را تعویض و تعمیر نکنند.

در آسانسور اجزا به گونه ای طراحی شده اند که تا حد خراب شدن و سپری عمر مفید قطعه و یا حتی با بروز علایمی از غیب و رسیدن به کارایی نا مطلوب و عدم راندمان مناسب کار می کنند. در این نوع مدیریت نگهداری در صورت برخورد با چنین قطعاتی باید به سراغ تعمیرات و رفع خراب در حقیقت این حالت را نباید بعنوان یکی از انواع سرویس و نگهداری صحیح لحاظ کرد مدیریت کار کردن تا حد خرابی عموما بطور غیر منتظره ساده و صریح است.

نگهداری قطعه تا نیاز به تعمیرات و رفع خرابی در حقیقت دیگر سرویس و نگهداری نیست در این نوع پس از سپری شدن عمر مفید قطعه و از کاز افتادن دستگاه تعویض انجام می شود و یا در صورت قابل تعمیر بودن تعمیر می گردد. هر چند از طرفی کارایی قطعه تعمیری از کارایی قطعه اولیه کمتر و اطمینان به آن سخت تر خواهد بود. امروزه در کشورما بیشتر بحث سرویس و نگهداری عمداتا به این نوع از سرویس اطلاق می گردد و عملا کاری صورت نمی پذیرد تا اینکه یک قطعه خراب شود. و به واسطه خرابی قطعه آسانسور از کار می افتد و سرویسکار ماهر سریعا برای رفع خرابی و ایراد به محل مراجعه می کند.

در این روش تا خراب شدن قطعه آسانسور هیچ هزینه ای صرف سرویس و نگهداری نمی شود.

هر چند به ظاهر از مزست های موجود دذ این سیستم نگهداری در مقایسه با روش های دیگر به هزیمه پایین و تعداد کم سرویسکار و بازدیدهای صورت گرفنه اشاره می شود و در بعضی از قطعات ارزان قیمت توجیه اقتصادی تصور می شود ئلی در حقیقت این روش گران ترین روش در نگهداری از سیستم آسانسور است.

مدت زمان از کاز افتادگی آسانسور در هنگام تعمیر و هزینه های که مدیر ساختمان برای تعویض قطعات متحمل می شوند را می توان از معایب بزرگ این روش نگهداری نام برد.

از ضعف های این روش می توان به موارد زیر اشارع کرد

عدم اطمینان به تجهیزات در زمان لازم

بالا رفتن هزینه تعمیرات

عدم ایمنی دستگاه

ناتوانی در رقابت با رقبا

از ویژگی های تعمیرات سنتی می توان به موارد زیر اشاره کرد.

تعمیر دستگاه بعد از خرابی

انجام سرویس ها و بازدید ها به صورت ناقص متفرقه و سلیقه ای

عدم ثبت مستمر اطلاعات تعمیراتی

عدم بررسی و تجزیه و تحلیل اطلاعات ثبت شده و صودر گزارش مورد نیاز

عدم بهره برداری از نتایج گزارسات به منظور اصلاح روش ها

خرابی بیش از حد آسانسور