آسانسورالکترو صنعت در ضمینه نصب آسانسور ، سرویس و نگهداری آسانسور، تعمیرات آسانسور تاسیس گردید
آسانسور الکترو صنعت با هدف نصب، فروش، تعمیر و نگهداری و سرویس آسانسور ها کششی ، هیدرولیک و گرلس تاسیس گردید.این شرکت با عقد قرارداد های مختلف مسئولیت سرویس و نگهداری انواع آسانسور را در سطح تهران پذیراست.
آسانسورالکترو صنعت در ضمینه نصب آسانسور ، سرویس و نگهداری آسانسور، تعمیرات آسانسور
سرویس و نصب آسانسورهای کششی
آسانسور هایی کششی آسانسور هایی می باشند که با وسیله موتور گیربکس یا موتور های گرلس و سیم بکسل نصب و راه اندازی برای جابه جایی افراد نصب می شود. بیشتر آسانسورهای خانکی و توقف پایین را از آسانسورهایی کششی با موتور گیربکس دار نصب می کنند. برای توقف هایی بالا به موتور هایی به قدرت و توان بالایی احتیاج می باشد که از موتورهایی گیرلس استفاده می کنیم.که در این صورت می توان موتور خانه را طبقه پایین ساختمان تداعی کرد.
سرویس و نصب آسانسورهایی هیدرولیکی
آسانسور هایی را هیدرولیک گویند که اجزاء تشکیل دهنده آن پاوریونیت و جک های روغنی و روغن هیدرولیک و تابلو کنترل، نصب و راه اندازی برای جا به جایی افراد و وسابل ها می شود.
از آسانسور هایی هیدرولیک بیشتر برای مکان هایی که چاهک آسانسور ندارد یا ارتفاع چاهک کم می باشد استفاده می شود که مصرب برق و استهلاک آسانسور هدیرولیک نسبت به کششی ها کمتر می باشد.
نمونه قرارداد سرویس و نگهداری آسانسور
با سرویس ماهیانه آسانسور میتوان از هزینه های خرابی و استهلاک جلوگیری کرد و میتوان با این کار ایمنی آسانسور ها را بالابرد.
برای نصب ،تعمیر،بازسازی،سرویس و نگهداری آسانسور با شرکت هایی معتبر زیر نظر اتحادییه آسانسور قرارداد بسته که در صورت وقوع حادثه با بروز مشکل بتوانید از طریق اتحادیه آسانسور به مشکلات به وجود آمده رسیدگی کنید.
برای عقد قرار داد با شمارهای ۰۹۳۵۱۵۵۵۲۳۰ ۰۹۱۲۹۳۱۳۵۵۹ ۶۶۸۲۶۰۲۱ -۰۲۱ تماس حاصل نمایید.
نمونه قردادسرویس و نگهداری آسانسور الکتروصنعت
آسانسورالکترو صنعت -نصب آسانسور – سرویس و نگهداری آسانسور – تعمیرات آسانسور
امید است با خدمت رسانی ها ما رضایت روز افزون شما فراهم گردد…
آسانسورالکترو صنعت -نصب آسانسور – سرویس و نگهداری آسانسور – تعمیرات آسانسور
روغن کاری سیم بکسل آسانسور
کلیه سیم بکسل ها در طی ساخت روغنکاری می شوند مفتول های که در سطح خارجی رشته ها و هسته سیم بکسل های فولادی تاب داده شده و به هم دیگر بافته ی شوند
هسته کنفی نیز در کارخانه کاملا به روغن آغشته می شوند قبل بافت رشته ها بر روی آن و سپس در شرایط خاص و محیط کنترل شده خشک می گردد.
در سیم بکسل با هسته پلی اتیلن هسته آن همانند کنفی نیازی به روغن کاری ندارد چرا که روعن کاری مفتول های لایه های خارجی در حد نیاز مقدار روغن را برای سیم بکسل تامین می کند.
در بررسی دوره ای سیم بکسل ها اگر هیچ اثری از روغن بر اثر کشیدن دست بر روی سیم بکسل مشاهده نشده نیاز به روعنکاری مجدد دارد.
سطوح شنی و گرد وغبار به طور قابل توجهی می توانند برای سیم بکسل خطرناک باشند و صدمات قابل ملاحظه ای به بار آورند ماده روانکار که بر روی سیم بکسل قرار دارد می تواند گردو غبار و دانه های کوچک شن تماس پیدا کند و آن ها را به بکسل به صورت لایه نازک گرد و غبار بچسباند و یک لایه ریز و خشن ایجاد کند این لایه موجب آسیب رساندن به سیم بکسل و شیار فلکه در حین کارکرد می شود.
سیم بکسل ها در طول عملکرد خود لایه هایی از گرد و غبارو اجسام ریز ساینده را به خود جذب می کنند بنابرین روانکاری اولیه نمی تواند پاسخگویی نیاز سیم بکسل به روانکاری شود. در نتیجه توصیه می شود سیم بکسل به طور مداوم در طول عملکرد خود روانکاری شود. در غیر این صورت سایش و خوردگی زودرس را خواهیم داشت روانکاری مجدد سیم بکسل به عوامل زیر بستگس دارد.
میزان تناوب استفاده از آسانسور
محیطی که آسانسور در آن نصب شده است
جنس فلکه و مقدار سایش آن
لغزش بین بکسل و فلکه
پس از عوامل که می تواند موجب لغزش سیم بکسل بر روی شیار فلکه شود روانکاری بیش از حد سیم بکسل می باشد باید توجه کرد که به هیچ وجه نباید جهت از بین بردن مواد روانکار سیم بکسل را با آب شست و یا از دیگر حلال ها و مواد شیمیایی جهت شستن آن ها استفاده کرد. زیرا حلال به راحتی به داخل سیم بکسل نفوذ کرده و می تواند مقدار بسیار زیادی از ماده روانکار را از داخل سیم بکسل خارج نماید.
بهترین روش استفاده از پودر نرم بسیار ریز کوارتز است که ماده ای بی اثر از نظر شیمیایی است. این پودر به راحتی روغن و گیریس را به خود جذب می کند و آنچه که باقی می ماند به صورت تکه های خرده شده سپس با یک برس روی بکسل تمیز می شود بهتر است فلکه نیز توسط حلال روغن تمیز شود. قابل توجه اینکه سیم بکسل گاورنر نباید روغن کاری شود به هر دلیل سیم بکسل گاور نر روغن کاری شده باشد سیم بکسل مذکور باید تعویض گردد.
چرا سیم بکسل آسانسور را روغن کاری کنیم؟
رشته های سیم بکسل های فولادی بدون محافظ هستند تا محافظ آن در برابر خوردگی و زنگ زدگی روغن موجود در لایه های آن هاست در کابین هایی پانورامیک که در معرض هوای آزاد هستند برای افزایش مقاومت سیم بکسل هایی گالوانیزه مورد استفاده قرار می گیرد.
روغن کاری سیم بکسل ها به دلایل زیادی برای آن ها مفید است.
این پوشش روغن در سطح مفتول دارای اثر ضربه گیری نیز بوده و از مفتول های خارجی در برابر خزاش ناشی از اصطکاک در طی حرکت با سطوح خشن و زیر شیار فلکه ها محافظت می کند.
روغن کمک می کند تا مفتول های موجود در یک سیم بکسل که بر روی یکدیگیر تاب خورده اند از اثرات ثابت اصطکاک در امان باشند چرا که در حین کار به هم ساییده می شوند و لذا باید از آن ها در مقابل اصطکاک ایجاد شده محافظت کرد.
حتی اگر سیم بکسل در شرایط عالی نگهداری شده و نصب و سرویس شود باز هم مقدار روغن اولیه روغن کاری در کارخانه که در حین تولید و مراحل ساخت آن بکار برده شده نیز برای محافظت از آن در طول عمر کاریش کافی نخواهد بود. به خصوص در سیم بکسل هی مغزی کنفی تجدید روغن برای جلوگیری از کاهش قطر هسته سیم بکسل ضروری است چرا که اگر این قطر کم شود باعث خواهد شد سیم بکسل نتواند هنگام حرکت ضربه های برخورد با سطح سخت شیار فلکه ها را تحمل کند و در نتیجه طول عمر آن کاهش یافته و دوام نمی آورد.
روغن کاری روتین و مداوم سیم بکسل حتما لازم است و تا عمر کاری آن افزایش یابد و همچنین بتواند عملکرد بهینه داشته باشد.
چه زمانی روغن کاری سیم بکسل آسانسور ضرروری است
در یکی از روش ها پس از قطع و خاموش کردن برق اصلی نیروی محرکه آسانسور در موتورخانه و توقف کامل کابین در این زمان دستتان را روی سیم بسکل بکشید در صورتی که هیچ اثری روی دستتان باقی نماند یعنی سیم بکسل خشک شده و باید سریعا سیم بکسل روغن کاری شود.
یکی از روش های دیگر نیز تشخیص نیاز سیم بکسل به روغن کاری روش سرخوردگی سیم بکسل ها است در صورتیکه در این روش تشخیص سیم بکسل ها کمتر از یک دهم درصد پس از رفت و برگشت کامل مسیر خود جابجا شده است و نسبت به محل قبلی خود حرکت کنند و سر بخورند سیم بکسل ها نیاز به روغن کاری خواهند داشت در این روش کابین خالی بالاترین توقف به پایین ترین توقف هدایت شده و پس به محل خود برگشت داده می شود.
خرابی بیش از حد آسانسور
نگهداری و تعمیرات مبتنی بر شکست (تعمیر بعد از خرابی) بر این فریضه بنا شده است که تا قطعه ای شکسته و یا معیوب نشده باشد آن را تعویض و تعمیر نکنند.
در آسانسور اجزا به گونه ای طراحی شده اند که تا حد خراب شدن و سپری عمر مفید قطعه و یا حتی با بروز علایمی از غیب و رسیدن به کارایی نا مطلوب و عدم راندمان مناسب کار می کنند. در این نوع مدیریت نگهداری در صورت برخورد با چنین قطعاتی باید به سراغ تعمیرات و رفع خراب در حقیقت این حالت را نباید بعنوان یکی از انواع سرویس و نگهداری صحیح لحاظ کرد مدیریت کار کردن تا حد خرابی عموما بطور غیر منتظره ساده و صریح است.
نگهداری قطعه تا نیاز به تعمیرات و رفع خرابی در حقیقت دیگر سرویس و نگهداری نیست در این نوع پس از سپری شدن عمر مفید قطعه و از کاز افتادن دستگاه تعویض انجام می شود و یا در صورت قابل تعمیر بودن تعمیر می گردد. هر چند از طرفی کارایی قطعه تعمیری از کارایی قطعه اولیه کمتر و اطمینان به آن سخت تر خواهد بود. امروزه در کشورما بیشتر بحث سرویس و نگهداری عمداتا به این نوع از سرویس اطلاق می گردد و عملا کاری صورت نمی پذیرد تا اینکه یک قطعه خراب شود. و به واسطه خرابی قطعه آسانسور از کار می افتد و سرویسکار ماهر سریعا برای رفع خرابی و ایراد به محل مراجعه می کند.
در این روش تا خراب شدن قطعه آسانسور هیچ هزینه ای صرف سرویس و نگهداری نمی شود.
هر چند به ظاهر از مزست های موجود دذ این سیستم نگهداری در مقایسه با روش های دیگر به هزیمه پایین و تعداد کم سرویسکار و بازدیدهای صورت گرفنه اشاره می شود و در بعضی از قطعات ارزان قیمت توجیه اقتصادی تصور می شود ئلی در حقیقت این روش گران ترین روش در نگهداری از سیستم آسانسور است.
مدت زمان از کاز افتادگی آسانسور در هنگام تعمیر و هزینه های که مدیر ساختمان برای تعویض قطعات متحمل می شوند را می توان از معایب بزرگ این روش نگهداری نام برد.
از ضعف های این روش می توان به موارد زیر اشارع کرد
عدم اطمینان به تجهیزات در زمان لازم
بالا رفتن هزینه تعمیرات
عدم ایمنی دستگاه
ناتوانی در رقابت با رقبا
از ویژگی های تعمیرات سنتی می توان به موارد زیر اشاره کرد.
تعمیر دستگاه بعد از خرابی
انجام سرویس ها و بازدید ها به صورت ناقص متفرقه و سلیقه ای
عدم ثبت مستمر اطلاعات تعمیراتی
عدم بررسی و تجزیه و تحلیل اطلاعات ثبت شده و صودر گزارش مورد نیاز
عدم بهره برداری از نتایج گزارسات به منظور اصلاح روش ها
خرابی بیش از حد آسانسور
مراحل سرویس و نگهداری آسانسور
در بازدید و عملیات سرویس و نگهداری با ملاقات تکنسین فنی یا مدیر،نگهبان و یا سایر مسئول که بتواند اطلاعات کافی درمورد عملکرد سیستم جابجایی ارئه دهد شروع می شود . در ساختمان های کوچکتر شاید کسی برای ملاقات وجود نداشته باشد پس از ورود به ساختمان سوارشدن در آسانسور می تواند مفید باشد صدا و کیفیت حرکت آسانسور نشانه های گویایی از شرایط عملکرد موتور محرکه و اجزاء متحرک می باشند. تکنسین باید کارکرد کلیه لامپ های کابین را چک کند و برای مشاهده عملکرد درب در هر توقف به همه طبقات سر بزند. اگر دلیل مواجه ای برای رفتن به موتور خانه نداشته باشد ابتدا بالای سقف کابین باید بررسی شود در برخی موارد تکنسین باید به موتورخانه برود تا تعیین کند که چه اقداماتی لازم هستند تا در سرویس طبق چک لیست کارهای مربوط به سرویس و نگهداری و فواصل زمانی مشخص شده در آن انجام شود.
مراحل سرویس و نگهداری آسانسور – سرویس ۲۴ ساعته آسانسور – تعمیر آسانسور-بازسازی آسانسور
بررسی اجمالی با ارتباطات تلفنی ،اطلاعات خوبی در زمان شروع سرویس قبل از اقدامات در هر بازدید در اختیارقرار می دهد. این تنها اقدامات مرسوم در زمان سرویس آسانسورهستند.
دسترسی به بالای کابین از طریق آخرین درب طبقه صورت می گیرد. در جهت ایمنی هنگام کار روی سقف کابین فعالیت های سرویس و نگهداری را در صورت امکان در حال حرکت کابین به سمت پایین انجام دهید. کلید استپ روی کابین را پیدا کنید و آن را در حالت stop قرار دهید. سپس لامپ بالای جعبه رویزیون را روشن کنید. اگر لامپ بالا سقف سوخته است تا زمانیکه آنرا تعویض نکردید به کار خود ادامه ندهید. و در قدم بعدی بازرسی چشمی و تمیز کردن بالای سقف کابین انجام می شود. این امر به کاهش انتقال گرد و غبار از بالای سقف به کف ساختمان می شود . در برخی موارد روغن و گیرس و دوده به ته کفش می چسبند و آلوده شدن کف ساختمان می شوند.
برای تمیز کاری روی سقف کابین نیاز است تا سرویس کار آسانسور بتواند روی سقف کابین را به خوبی تمیز و گرد و غبارزدایی کند. تا این گرد و غبار از داخل چاهک آسانسور به موتور خانه آسانسور انتقال نگردد.
تمیزکاری با جارو برقی در هر مرحله بازدید یا با توجه به سن بنا محیط و پاکیزگی ساختمان و تجهیزات هر شش ماه یکبار حداقل انجام شود.
بعد از این مراحل تمیز کاری و بازدید از روی سقف کابین سپس کلید نرمال و رویزیون را روی حالت رویزیون تنظیم می کنیم . پس از آزاد کردن استپ قارچی روی تابلو رویزیون توسط تابلو رویزیون در حالت بازرسی کابین را در شرایط ایمن با فشار روی کلید حرکت RUN به سمت پایین به حرکت وا داریدو اگر تکنسین با افراد دیکر کار می کند باید قبل از حرکت دادن کابین آن ها را با صدای بلند (بالا می آید یا (پایین آید) مطلع سازد و منتظر پاسخ آن ها از بالا کابین یا اطراف آن باشند این اعلان بیشتر یک تعارف است و در واقع نوعی اخطار است در نتیجه همه آماده حرکت کابین هستند تا در صورت نیاز برا ی جلوگیری از زخمی شدن تغییر مکان دهند.
سرویس و نگهداری روی کابین
سرویس و نگهداری روی کابین شامل بررسی چشمی شرایط کفشک ها (کفشک ها از داخل ریل ها خارج نشده باشند) عملکرد صحیح سیستم تعلیق درب و فرمان های مربوط به درب ، اتصال سیم های برق به ترمینال های که موجب فعال شدن سوئیچ ها می شوند و کلیه سیستم های کنترلی می باشند. در این نوع سرویس یا بازرسی چشمی حرکت فیزیکی برخی از سوئیچ ها بلبرینگ های روغنکاری و گریسکاری شده کنترل سفتی و محکمی تسمه تایمینگ و زنجیر محرک درب عملکرد مناسب آن مورد دقت قراردهید.
از روی کابین کنترل مقدار حد بازو بسته شدن درب نیز صورت می گیردو در مرحله بعد باید سیستم های حفاظتی روی درب تمیز شوند و عملکرد ابتدا و انتهای حرکت شکستگی تک سیم های هر یک از سیم بکسل ها و کاهش قطر آن ها را در طول مسیر چک کنید.
پس از اتمام بازرسی و کنترل داخل چاه کابین را به سمت بالاترین توقف هدایت کرده بطوریکه به راحتی بتوانید از روی سقف کابین با باز کردن درب طبقه از داخل چاه به آخرین توقف و لابی خارج شوید. پس از باز کردن طبقه و خروج و انتقال به بیرون کلید قارچی استپ را تحریک کرده و بعد از حات رویزیون به حالت نرمال تغییر دهید. سپس از بیرون چاه قبل از بستن درب طبقه کلید قارچی STOP را در وضعیت عادی قراردهیدو آسانسور به حالت نرمال تغییر می یاید.
موتور خانه آسانسور
مراجعه بعدی به موتور خانه است در این قسمت نیز تمیزکاری ضروری است گوش دادن به صدای تابلو و عملکرد موتور یک روش عادی است و تجهیزات کنترلی را از نظرعلائم سوختگی مشاهده نمائید. بسیاری از آیتم ها باید پس از قطع برق اصلی بررسی شوند خارج نمودن کابین از مد سرویس دهی نیاز به در نظر گرفتن شرایط ساختمان دارد و در صورت وجود ساکنین در ساختمان باید قبلا اعلام شوند. در آسانسورهای گروهی اعلام وضعیت خارج شدن از عملکرد آسانسور احتمالا لازم نیست اما در مورد آسانسورهای معمولی تک کابین ضروری است طبق دستوالعمل ها ایمنی کارکنان صنعت آسانسور قطع تغذیه سیستم نیاز به نصب برچسب قطع برق دارد.
روش هایی که به صورت خلاصه گفته شد برای جلوگیری از جراحت /صدمه یا مرگ کارکنان با نیاز به اجرای برخی روش ها قبل از کارروی سیستم در نظر گرفته می شوند. در محلی که امکان قرار گرفتن در معرض خطرات برق گرفتگی و خطرات مکانیک وجود دارد کارکنان نباید هیچگونه اقدامی روی سیستم انجام دهند. مگراینکه کلیه منابع انرژی قطع و اتصال به زمین شده باشند.
هرگونه تغییر در کار تجهیزات و وسایل آسانسور نیاز به یک سرویس کار ماهر دارد تا نوع عملکرد آن را شناسایی کند. تعمیرکار باید بداند که از چه روش های ایمنی برای کنترل ایمن حرکت کابین و یا در صورت نیاز خاموشی آن استفاده نماید. هرگز بدون کنترل کابین و قطع بودن کلید استپ ته چاهک به چاهک وارد نشوید.
کلیه انرژی های پتانسیل شامل الکتریکی ،مکانیکی ،هیدرولیکی به منظور جلوگیری از حرکت نا خواسته آسانسور یا قطعه ای از آن که بر روی آن سرویس انجام می شوند باید کنترل شوند.
ترمز نیروی محرکه به همراه کنتاکتورهای مربوطه یکی از مهم ترین آیتم های مورد بررسی در تابلو فرمان است در مورد بسیاری از تابلو فرمان ها پس از آزمایش قطعات فرسوده مشخصی وجود خواهند داشت که قبل از خراب شدن و از کار افتادن باید تعویض شوند موتور محرکه می تواند گیربکس یا بدون گیربکس باشد که سرویس این دو نوع موتور متفاوت است در یک موتور گیربکسی بررسی شرایط و کنترل سطح روغن دنده ها و جلوگیری از نشتی بیش از حد بسیار با اهمیت است.
گاورنر ها باید برای تضمین چرخش عادی خود مورد تست قرار گیرند سوئیچ های گاورنر و فلکه هرزگرد باید به صورت دستی و مجدا به حالت اولیه خود برگردند و تا از صحت عملکرد آن ها اطمینان حاصل شود. گرد و خاک اگر بر عملکرد آنها اثر گذار باشد باید تمیز شوند. گاورنر برای جلوگیری از تغییراحتمالی تنظیمات سرعت باید محکم در محل خود قرار گیرد.
سیم بکسل های آسانسور باید چک و برسی شود در صورت اشکال و نخ زدگی و سیم زدگی آن ها باید آسانسور خاموش شود تا سیم بکسل ها تعویض گردد و در صورت نیاز باید سیم بکسل بند ها نیز تعویض گردند.
باید موتور خانه و چاهک آسانسور به صورت منظم تمیز کاری شود که این امر باعث کاهش خرابی آسانسور و قطعات آسانسور می شود.گرد و خاک وموجود داخا موتور خانه باعث خرابی تابلو آسانسور می گردد.
مراحل سرویس و نگهداری آسانسور – سرویس ۲۴ ساعته آسانسور – تعمیر آسانسور-بازسازی آسانسور
سیم بکسل آسانسور
عمر مفید سیم بکسل های فولادی به عوامل زیر بستکی دارد.
مشخصات فلکه شامل: شکل شیار،جنس و خواص فیزیکی ،دقت ماشین کاری شیار،قطر خمش و …
مشخصات سیم بکسل شامل:کمپانی سازنده،کیفیت ساخت،نوع بافت و مشخصات فنی مرتبط به آن
میزان باروارده ،تعداد سیم بکسل استفاده شده،نوع سیستم تعلیق
مکانیزم و دوره های روغنکاری و نیز نوع و مقدار روغن استفاده شده
مقدار کارکرد و ترافیک آسانسور
شرایط محیطی موثر شامل نفوذ آب به مغزی سیم بکسل،میزان رطوبت محیط
نحوه نگهداری سیم بکسل پیش از نصب
عمر مفید آن و تاریخ تولید و مدت زمان نگهداری آن در انبار پیش از نصب
سرویس و تست سیم بکسل آسانسور
سرویس و نگهداری سیم بکسل شامل بررسی کوفته شدن از وسط و از بالا سنجش میزان کاهش قطر سیم توجه به وجود براده در نظرگرفتن تعداد سیم هایی پاره و کاهش قطر آن ها و انطباق آن با حالت ایده آل آن می باشد.
با وجود کلیه فناوری های مربوط به سیستم های تعلیق برای افزایش طول عمر قطعات اجزاء سیستم تعلیق و فلکه های کششی نیاز به کشش مناسب از اهمیت زیادی برخوردار است نیروی کششی مناسب منجر به فقدان یک سیستم مناسب تعلیق و خرابی قطعات مربوطه می شوند.
تنظیمات سیم بکسل می تواند شامل کوتاه شدن بخشی از سیم بکسل ها از یک سمت باشد که در اثر بار کش آمده است و در مورد سیستم های تعلیق جدیدتر شامل تجهیزات جانبی می باشند که ممکن است نیاز به تنظیمات داشته باشند عمدء جابجایی های مجاز برای کلیه سیم بکسل های سیستم های تعلیق یکسانند پس از تست احیانا در صورت تفاوت کشش در سیم بکسل ها به علت اشتباه در طراحی و یا فرایند روانکاری نسبت به تعویض قطعات از یک قسمت معیوب اقدام می گردد.
زمان تعویض سیم بکسل آسانسور:
سوالی که فکر تمام ساکنان ساختمان ها را مشغول به خود کرده است کی باید سیم بکسل های آسانسور تعویض گردد
سیم بکسل های خارجی شکسته شده بیش از مقدار مجاز
صدمه مکانیکی سائیدگی و خروج هسته از داخل رشته ها
خوردگی غیر متعارف
افزایش طول غمر متعارف به صورت دائمی
