Archive for مهر, ۱۳۹۶

روشهای  روغن کاری سیم بکسل آسانسور

روشهای  روغن کاری سیم بکسل آسانسور

روشهای  روغن کاری سیم بکسل آسانسور

امروزه متداولترین روش روغن کاری سیم بکسل ، روش حمام پیوسته میباشد که در ایران بیشتر در صنایع کشتیرانی و نفت و گاز استفاده میشود و علیرغم اهمیت این موضوع در افزایش کارایی سیم بکسل و طول عمر آن ، در صنایع دیگر بسیار کمتر مورد توجه قرار میگیرد . غیراز روش حمام پیوسته ، روشهای دیگری نیز برای روغن کاری سیم بکسل به کار می رود که عبارتند از :
چکاندن
ریختن
آغشته کردن
برس کاری یا فرچه کشیدن
پاششی تحت فشار
به عنوان مثال شرکتهای آسانسوری و نصابان آسانسور از روش آغشته کردن سیم بکسل برای روغن کاری سیم بکسل استفاده مینمایند بدین ترتیب که پارچه ای را به روغن آغشته مینمایند و سپس بر روی سیم بکسل می کشند که البته این کار باید طوری صورت پذیرد که سیم بکسل بیش از حد چرب نشود چرا که موجب لیزی بیش از حد سیم بکسل و یا جذب گردوخاک میشود .

ادامه مطلب »

پارک- پلیت- آسانسور -گیرلس و روملس

 پارک- پلیت- آسانسور- گیرلس و روملس

پارک پلیت آسانسور گیرلس و روملس

آسانسورهای کششی با موتورهای بدون گیربکس

به دلیل حذف شدن گیربکس در موتورهای گیرلس و روم لس، هنگامی که ترمز موتور را به صورت دستی آزاد می کنید
کابین به سرعت شروع به حرکت می کند و برخلاف موتورهای گیربکسی کنترل آن بسیار سخت می باشد. لذا قطعه ای
طراحی شده است به نام پارک پلیت (Park Plate) که بر روی ریل در آخرین ایستگاه نصب می شود و کابین را به ریل
قفل می کند طوری که مانع از فرار کابین به سمت بالا یا پایین می شود.

استفاده از پارک پلیت در سیستم های روم لس کاملا ضروری می باشد زیرا سرویسکار برای تنظیم موتور نیاز دارد که بر
روی کابین بایستد و کارهای لازمه را انجام دهد بنابراین بایستی کابین به طریقی مهار شود و این کار توسط پارک پلیت
انجام می شود.
در استانداردهای نصب پارک پلیت بر روی ریل آسانسور، مواردی است که باید رعایت شوند:
۱) پارک پلیت باید به گونه ای نصب شود که سرویسکار ارتفاع ۱۸۰ سانتی متری با سقف چاله آسانسور را داشته باشد. به
عبارتی پس از قفل کردن کابین به پارک پلیت، فاصله سقف کابین تا سقف چاله آسانسور ۱۸۰ سانتی متر باشد.
۲) پارک پلیت بایستی دارای میکروسوئیچ قطع کننده باشد طوری که پس از قفل کردن کابین به آن، سری امینی کاملا قطع
شود.
۳) پارک پلیت بایستی تحمل وزن کابین را داشته باشد و از استقامت کافی برخوردار باشد.

ادامه مطلب »

حرکت دستی آسانسور در شرایط گیرکردن

حرکت دستی آسانسور در شرایط گیرکردن

حرکت دستی آسانسور در شرایط گیرکردن

۱٫ خونسردی خود را حفظ کنید. ۲٫ کلید برق سه فاز روی درب تابلو نصب شده بر روی دیوار را از حالت ۱ به حالت ۰ تغییر دهید تا برق کل سیستم قطع شود.
۳٫ دستگیره ترمز روی گیربکس (موتور گیربکس) را به سمت جهت فلش فشار داده و در همان حالت نگه دارید.
۴٫ فلکه ابتدای گیربکس را در جهتی که راحت تر به حرکت در می آید بگردانید.
توجه: دقت کنید در صورت حرکت فلکه با دور تند بلافاصله دستگیره ترمز را رها و مجددا با فشار کمتری اقدام نمایید.
۵٫ روش اول: رنگ روی سیم بکسلها نشان دهنده طبقات است (کابین در مقابل درب قرار گرفته است) هر زمانی که یک ردیف از رنگها در بالای پولی قرار گرفت، دستگیره ترمز را رها کنید.
روش دوم: از فرد یا افراد داخل کابین بخواهید تا هر زمانی که کابین در مقابل یکی از دربها قرار گرفت بلافاصله شما را مطلع سازد.
درخصوص درب اتوماتیک کابین نیز، پس از قطع برق با فشار دست درب را به جهت بازشو فشار داده تا درب جمع شود و درب طبقات قابل رویت گردد.
۶٫ به محض رسیدن کامل کابین در مقابل یکی از دربها اهرم ترمز را رها کنید.
۷٫ در این صورت فرد یا افراد داخل کابین می توانند درب را باز کرده و خارج شوند.

  1. ادامه مطلب »

مزایا و معایب تابلو close  open  آسانسور

مزایا و معایب تابلو close  open  آسانسور

 مزایا و معایب تابلو close  open  آسانسور

فرق راه اندازی آسانسور با درایو اوپن(بدون انکودر)
و درایو کلوز(با انکودر)چیست؟
و چرا کلوز بهتره؟

در اوپن،درایو برای حرکت موتور همزمان خروجی ولتاژ و فرکانس
را از حداقل به حداکثر افزایش داده و سپس در فرکانس حداکثر
ادامه مسیر میدهد و فقط پارامترهای موتور،مثل جریان و ولتاژ را در اختیار دارد و آیتم دیگری برای کنترل بهتر موتور ندارد،در این موقع هنگامی که کابین سبک باشد به دلیل سنگینی وزنه ها،و هم جهت بودن چرخش موتور و کشش وزنها(در جهت بالای کابین و پائین رفتن وزنه ها)وزنه ها روتور موتور را میکشند وسرعت موتور افزایش یافته و در این موقع موتور در حالت ژنراتوری قرار گرفته و باعث بالا رفتن آمپر آن و افزایش ولتاژ داخلی درایو میشود،درایو افزایش سرعت موتور را احساس نکرده و فقط پرش جریان موتور و افزایش ولتاژ را درک میکند و در این موقع درایو ترمز الکتریکی به موتور اعمال کرده تا موتور از این حالت خارج شود،با اتمام ترمز الکتریکی دوباره موتور چنین رفتاری انجام داده و سپس درایو دوباره ترمز الکتریکی اعمال میکند و این سیکل دائما تکرار میشود و در نتیجه اشخاص داخل کابین لرزش کابین را در طول مسیراحساس میکنند،بعد از دور اندازی و پایین آمدن دور موتور و سپس دیدن سنسور لول طبقه،فرمان ایست به درایو داده میشود و درایو بطور مثال در یک ثانیه بعد، فرکانس را به صفر رسانده و موتور می ایستد ولی در همین موقع هم شرایط قبل برای موتور و درایو پیش آمده(به دلیل پایین بودن فرکانس و ولتاژ، گشتاور موتور نیز کم است و لرزش بیشتر است) و سنگینی وزنه ها موتور را کشیده و کابین لول را رد میکند و این مقدار به سنگینی وزنه ها و یا پر و خالی بودن کابین بستگی دارد(مخصوصا در طبقات حداقل و حداکثر)

ادامه مطلب »